不久的(de)将來,或許你的(de)快遞将是全程無人運送:包裹從無人倉庫出發,通過無人駕駛的(de)重卡被運輸到分撥中心,然後“坐”上最後一(yī)公裏無人配送小車,“走”上電梯,來到你家門前……這樣的(de)“無人物流”,正慢慢走近我們。

日前,蘇甯的(de)無人重卡“行龍一(yī)号”分别在鹽城汽車試驗場和(hé)上海奉賢園區內(nèi)完成測試。“行龍一(yī)号”載重40噸,能自(zì)動規劃路線行駛,速度達80公裏/小時,還能在300米外精确識别障礙物并輕松躲避。

京東近期也發布L4級無人重型卡車。京東無人重卡是京東2016年(nián)成立的(de)矽谷研發中心最新研發成果之一(yī),已在美國完成2400小時的(de)智能駕駛超級測試。

瞄準這一(yī)領域的(de)還有菜鳥網絡,ET物流實驗室發布兩款無人駕駛産品,一(yī)款是與一(yī)汽解放聯合發布的(de)“公路列車”,另一(yī)款是菜鳥新物流無人車,能适配不同物流場景。

電商為(wèi)何紛紛布局無人物流?“物流的(de)科技化、互聯網化是未來發展的(de)大趨勢。”蘇甯物流集團研究院副院長(cháng)孟雷平說,蘇甯正打造“末端配送機器人-支線無人車調撥-幹線無人重卡”的(de)三級智慧物流運輸體系,連同正在布局的(de)無人倉、無人機,完成全流程無人化布局,實現無人物流技術應用的(de)閉環。

已在南京小區“濱江壹号”投入使用的(de)無人車“卧龍一(yī)号”,具有判斷識别行人、車輛等動态障礙物功能,還能夠乘坐電梯、自(zì)動規劃最優路線、自(zì)動實時構圖定位和(hé)導航。蘇甯物流集團總部辦副主任嶽從發說,這款無人車日均配送50-80單,在一(yī)個小區投入1輛,可(kě)節省1-2個人力。它采用激光雷達技術,可(kě)實現24小時配送,未來将在全國進駐1000家小區。

無人機是農村配送的(de)一(yī)大法寶。目前京東無人機在全國已飛(fēi)行超過2萬架次,飛(fēi)行超過10萬公裏,去(qù)年(nián)一(yī)年(nián)為(wèi)農村送達訂單超過10萬個。接下來的(de)“6·18”購物節期間,京東無人機将在中關村地(dì)區開始配送。菜鳥網絡宣布啓動“神農計劃”,開通無人機航線,将田間地(dì)頭和(hé)産地(dì)倉直連,極大縮短(duǎn)生鮮品類運輸時間。

“無人車将與無人倉、無人機等高(gāo)科技智能設備共同形成蘇甯物流的(de)無人科技物流網絡。” 孟雷平說,去(qù)年(nián)“6·18”期間,蘇甯物流無人機在浙江安吉農村成功首飛(fēi),全程自(zì)主飛(fēi)行15.06公裏。去(qù)年(nián)“雙12”期間,蘇甯物流分别在安徽靈璧、懷遠、金寨農村開設無人機航線。“蘇甯用于末端配送的(de)無人機,主要是電動六旋翼無人機,自(zì)重6公斤,最大負載7公斤,航程18公裏,巡航速度15米/秒,升限達海拔2000米,可(kě)在中雨、6級大風的(de)環境下平穩飛(fēi)行。” 孟雷平說,無人機具有自(zì)動投遞功能,通過預先設定好程序,可(kě)在距地(dì)面一(yī)定高(gāo)度的(de)位置懸停,并投遞包裹,随後自(zì)主返航至起飛(fēi)點,整個飛(fēi)行過程沒有人為(wèi)操控,智能化程度很高(gāo)。未來蘇甯物流計劃圍繞無人機上下遊配套産業,在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐。

無人技術是未來颠覆物流行業格局的(de)重要賽道(dào),從無人駕駛技術發展的(de)情況來看,無人駕駛在物流場景下的(de)應用前景更易實現。“然而,以無人車為(wèi)例,我國現行法規并不允許無人駕駛上路,現有大部分政策法規與無人駕駛發展并不相适應。”南京中儲智運戰略發展部總經理(lǐ)劉雲飛(fēi)說,從各環節來看,倉儲、碼頭等物流節點的(de)無人化程度較高(gāo),技術更加成熟；而幹、支、末端運輸線路的(de)無人化程度較低(dī),仍受到諸如(rú)技術、法律、消費習慣等方面制約,但長(cháng)期來看,提升物流行業“無人化”程度必然是行業發展趨勢。

“希望未來無人重卡不僅在園區內(nèi)發揮作用,也能與政府主管部門進行聯合的(de)路段測試。”蘇甯物流研究院副院長(cháng)栾學(xué)鋒說。京東對無人重卡上高(gāo)速的(de)前景進行規劃,未來将在國內(nèi)建立基于L4級别的(de)自(zì)動駕駛重型卡車物流網絡,這些自(zì)動駕駛的(de)重型卡車會承擔起幹線貨運中轉和(hé)長(cháng)途運輸任務,連接北上廣和(hé)京東七大區域中心。京東還将在高(gāo)速公路上建設無人卡車服務區,當無人卡車下高(gāo)速進入城區前,可(kě)進入無人卡車服務區,由服務區內(nèi)司機接手完成城區內(nèi)駕駛。

業內(nèi)人士認為(wèi),“無人物流”實際上是傳統物流與互聯網、物聯網、大數據平台深度融合的(de)産物。因此,無論是對“無人物流”技術的(de)研發,還是對“無人物流”技術的(de)推廣應用,都應建立在龐大底層數據基礎之上。既不宜高(gāo)估無人技術對物流行業的(de)短(duǎn)期影響,也不宜低(dī)估無人技術對物流行業的(de)長(cháng)期影響。目前,中國大約有300萬名一(yī)線快遞員,他們支撐起日均1億多件包裹的(de)快遞投遞需求,2020年(nián)我國日均包裹量有望突破2億件,後續仍可(kě)能保持較高(gāo)增速增長(cháng),“無人化”是未來日均數億包裹投遞系統的(de)重要支撐。

（來源：人民網）